Logo Online Thi Tốt NghiệpOnline Thi Tốt Nghiệp
☰

Đề luyện thi tốt nghiệp THPT môn Địa lí nâng cao số 30

⏱ 50 phút📝 28 câu✅ Đã làm 0/28
Thời gian
50:00
Câu 1/28Đáp án được lưu tự động
1
Một hội đồng vùng đang xây dựng kịch bản phát triển cho các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa. Phương án nào xử lí tốt nhất đồng thời mục tiêu tăng trưởng, công bằng và khả năng chống chịu?

Chọn một đáp án

Thông tin đề

Cách sử dụng Đề luyện thi tốt nghiệp THPT môn Địa lí nâng cao số 30

Trước khi làm: chuẩn bị giấy nháp, giữ đúng thời lượng 50 phút và hạn chế mở tài liệu để kết quả phản ánh đúng mức hiện tại.

Trong khi làm: câu trả lời được lưu tự động trên trình duyệt. Bạn có thể chuyển giữa chế độ từng câu và khổ A4 mà không mất lựa chọn đã nhập.

Sau khi nộp: xem điểm, đáp án đúng và phần giải thích. Hãy ghi lại nhóm lỗi sai để quyết định chuyên đề cần ôn lại trước đề tiếp theo.

Tự học sau khi làm đề

Đáp án và giải thích từng câu

Phần này giúp bạn rà soát lại kiến thức sau khi đã thử làm đề. Mỗi mục giữ nguyên nội dung câu hỏi, đáp án đúng và lời giải có trong dữ liệu gốc.

1Xem đáp án và giải thích câu 1
Một hội đồng vùng đang xây dựng kịch bản phát triển cho các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa. Phương án nào xử lí tốt nhất đồng thời mục tiêu tăng trưởng, công bằng và khả năng chống chịu?
  • A. phát triển vận tải đa phương thức, cảng cạn, trung tâm logistics và kết nối đường sắt - đường thủy với cảng biển
  • B. chỉ tăng khai thác tài nguyên thô và trì hoãn đầu tư vào kỹ năng - công nghệ
  • C. ưu tiên một công trình đơn lẻ, không có dữ liệu vận hành và cơ chế phối hợp
  • D. tách quy hoạch hạ tầng khỏi sử dụng đất, môi trường và nhu cầu thị trường

Đáp án: A

Giải thích: Giải pháp phù hợp là phát triển vận tải đa phương thức, cảng cạn, trung tâm logistics và kết nối đường sắt - đường thủy với cảng biển vì nó xử lí đồng thời không gian, rủi ro và năng lực thực thi.
2Xem đáp án và giải thích câu 2
Chuỗi quan hệ nhân - quả nào giải thích đầy đủ nhất động lực của chuyên đề Giao thông đa phương thức và logistics?
  • A. chi phí logistics phụ thuộc kết nối hạ tầng, mức độ đồng bộ phương thức, quy mô dòng hàng và hiệu quả thủ tục - dữ liệu
  • B. phân tán đầu tư khỏi các nút kết nối và bỏ qua quy mô dòng hàng - dân cư
  • C. giảm tiêu chuẩn môi trường để hạ chi phí trong ngắn hạn
  • D. ưu tiên một công trình đơn lẻ, không có dữ liệu vận hành và cơ chế phối hợp

Đáp án: A

Giải thích: Động lực cốt lõi là chi phí logistics phụ thuộc kết nối hạ tầng, mức độ đồng bộ phương thức, quy mô dòng hàng và hiệu quả thủ tục - dữ liệu.
3Xem đáp án và giải thích câu 3
Để đánh giá thực chất kết quả can thiệp trong Giao thông đa phương thức và logistics, nhóm chỉ tiêu nào có giá trị chẩn đoán cao nhất?
  • A. phân tán đầu tư khỏi các nút kết nối và bỏ qua quy mô dòng hàng - dân cư
  • B. thời gian giao hàng, chi phí trên tấn-km, tỉ lệ xe chạy rỗng và thời gian thông quan
  • C. chỉ theo dõi tổng sản lượng mà không đo hiệu quả, chất lượng hoặc rủi ro
  • D. duy trì công nghệ cũ dù chi phí tài nguyên và phát thải ngày càng tăng

Đáp án: B

Giải thích: Nhóm chỉ tiêu đúng phải phản ánh cả đầu vào, hiệu quả và kết quả; ở đây là thời gian giao hàng, chi phí trên tấn-km, tỉ lệ xe chạy rỗng và thời gian thông quan.
4Xem đáp án và giải thích câu 4
Cơ chế liên kết nào có khả năng khắc phục rõ nhất tình trạng mỗi địa phương tối ưu riêng phần việc của mình trong các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa?
  • A. chỉ theo dõi tổng sản lượng mà không đo hiệu quả, chất lượng hoặc rủi ro
  • B. đồng bộ quy hoạch khu công nghiệp, cảng, đường sắt, đường thủy và trung tâm phân phối
  • C. tách quy hoạch hạ tầng khỏi sử dụng đất, môi trường và nhu cầu thị trường
  • D. mở rộng quy mô đồng loạt mà không phân vùng rủi ro hoặc sức chịu tải

Đáp án: B

Giải thích: Vấn đề có tính liên vùng cần cơ chế đồng bộ quy hoạch khu công nghiệp, cảng, đường sắt, đường thủy và trung tâm phân phối.
5Xem đáp án và giải thích câu 5
Một chương trình chuyển đổi số chỉ được cấp vốn cho một hạng mục. Lựa chọn nào tạo giá trị thông tin lớn nhất đối với Giao thông đa phương thức và logistics?
  • A. duy trì công nghệ cũ dù chi phí tài nguyên và phát thải ngày càng tăng
  • B. giảm tiêu chuẩn môi trường để hạ chi phí trong ngắn hạn
  • C. chỉ tăng khai thác tài nguyên thô và trì hoãn đầu tư vào kỹ năng - công nghệ
  • D. nền tảng quản lí vận tải, định vị đội xe và hệ thống cộng đồng cảng kết nối chủ hàng - hải quan - hãng tàu

Đáp án: D

Giải thích: Công nghệ thích hợp phải tạo dữ liệu có thể hành động; phương án đúng là nền tảng quản lí vận tải, định vị đội xe và hệ thống cộng đồng cảng kết nối chủ hàng - hải quan - hãng tàu.
6Xem đáp án và giải thích câu 6
Nhận định không gian nào phù hợp nhất khi phân tích Giao thông đa phương thức và logistics ở quy mô vùng?
  • A. mở rộng quy mô đồng loạt mà không phân vùng rủi ro hoặc sức chịu tải
  • B. ưu tiên một công trình đơn lẻ, không có dữ liệu vận hành và cơ chế phối hợp
  • C. phân tán đầu tư khỏi các nút kết nối và bỏ qua quy mô dòng hàng - dân cư
  • D. trung tâm logistics hiệu quả cần đặt tại nút giao hành lang lớn, gần nguồn hàng và có khả năng chuyển đổi phương thức

Đáp án: D

Giải thích: Phân tích địa lí cần làm rõ sự khác biệt và liên kết không gian; trung tâm logistics hiệu quả cần đặt tại nút giao hành lang lớn, gần nguồn hàng và có khả năng chuyển đổi phương thức.
7Xem đáp án và giải thích câu 7
Trong thẩm định một dự án mới thuộc các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa, rủi ro hệ thống nào dễ bị đánh giá thấp nhất?
  • A. mở rộng công suất cảng nhưng thiếu kết nối hậu phương có thể làm ùn tắc cổng cảng và tăng chi phí toàn chuỗi
  • B. chỉ theo dõi tổng sản lượng mà không đo hiệu quả, chất lượng hoặc rủi ro
  • C. tách quy hoạch hạ tầng khỏi sử dụng đất, môi trường và nhu cầu thị trường
  • D. giảm tiêu chuẩn môi trường để hạ chi phí trong ngắn hạn

Đáp án: A

Giải thích: Rủi ro cần lưu ý là mở rộng công suất cảng nhưng thiếu kết nối hậu phương có thể làm ùn tắc cổng cảng và tăng chi phí toàn chuỗi.
8Xem đáp án và giải thích câu 8
Nếu ngân sách chỉ đủ triển khai một ưu tiên trong giai đoạn đầu, lựa chọn chính sách nào tạo hiệu ứng lan tỏa lớn nhất cho Giao thông đa phương thức và logistics?
  • A. duy trì công nghệ cũ dù chi phí tài nguyên và phát thải ngày càng tăng
  • B. ưu tiên năng lực kết nối và hiệu quả khai thác thay vì chỉ tăng chiều dài đường hoặc số bến
  • C. chỉ tăng khai thác tài nguyên thô và trì hoãn đầu tư vào kỹ năng - công nghệ
  • D. phân tán đầu tư khỏi các nút kết nối và bỏ qua quy mô dòng hàng - dân cư

Đáp án: B

Giải thích: Ưu tiên chính sách phù hợp là ưu tiên năng lực kết nối và hiệu quả khai thác thay vì chỉ tăng chiều dài đường hoặc số bến.
9Xem đáp án và giải thích câu 9
Lợi thế nào có thể chuyển thành năng lực cạnh tranh dài hạn trong các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa nếu được quản trị đúng?
  • A. vị trí gần tuyến hàng hải quốc tế, mạng lưới đô thị - công nghiệp kéo dài và nhiều cửa khẩu, cảng biển
  • B. ưu tiên một công trình đơn lẻ, không có dữ liệu vận hành và cơ chế phối hợp
  • C. chỉ theo dõi tổng sản lượng mà không đo hiệu quả, chất lượng hoặc rủi ro
  • D. mở rộng quy mô đồng loạt mà không phân vùng rủi ro hoặc sức chịu tải

Đáp án: A

Giải thích: Lợi thế có khả năng tạo giá trị dài hạn là vị trí gần tuyến hàng hải quốc tế, mạng lưới đô thị - công nghiệp kéo dài và nhiều cửa khẩu, cảng biển.
10Xem đáp án và giải thích câu 10
Điểm nghẽn nào giải thích vì sao tiềm năng của Giao thông đa phương thức và logistics chưa tự động chuyển thành hiệu quả kinh tế - xã hội?
  • A. kết nối đường sắt - đường thủy - cảng còn hạn chế, luồng hàng mất cân đối và chi phí trung chuyển cao
  • B. tách quy hoạch hạ tầng khỏi sử dụng đất, môi trường và nhu cầu thị trường
  • C. mở rộng quy mô đồng loạt mà không phân vùng rủi ro hoặc sức chịu tải
  • D. phân tán đầu tư khỏi các nút kết nối và bỏ qua quy mô dòng hàng - dân cư

Đáp án: A

Giải thích: Điểm nghẽn trọng yếu là kết nối đường sắt - đường thủy - cảng còn hạn chế, luồng hàng mất cân đối và chi phí trung chuyển cao.
11Xem đáp án và giải thích câu 11
Phương án nào thể hiện tư duy nâng giá trị thay vì chỉ tăng quy mô đối với các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa?
  • A. chỉ theo dõi tổng sản lượng mà không đo hiệu quả, chất lượng hoặc rủi ro
  • B. số hóa chứng từ, chia sẻ dữ liệu và tối ưu hành trình để giảm xe chạy rỗng
  • C. giảm tiêu chuẩn môi trường để hạ chi phí trong ngắn hạn
  • D. chỉ tăng khai thác tài nguyên thô và trì hoãn đầu tư vào kỹ năng - công nghệ

Đáp án: B

Giải thích: Phương án đúng là số hóa chứng từ, chia sẻ dữ liệu và tối ưu hành trình để giảm xe chạy rỗng vì hướng tới hiệu quả và chất lượng trên một đơn vị nguồn lực.
12Xem đáp án và giải thích câu 12
Một dự án được coi là thành công bền vững trong chuyên đề Giao thông đa phương thức và logistics khi xuất hiện tổ hợp kết quả nào?
  • A. duy trì công nghệ cũ dù chi phí tài nguyên và phát thải ngày càng tăng
  • B. ưu tiên một công trình đơn lẻ, không có dữ liệu vận hành và cơ chế phối hợp
  • C. thời gian chuỗi giảm, độ tin cậy tăng và tỉ trọng vận tải khối lượng lớn bằng đường sắt - đường thủy cao hơn
  • D. phân tán đầu tư khỏi các nút kết nối và bỏ qua quy mô dòng hàng - dân cư

Đáp án: C

Giải thích: Kết quả cần đo là thời gian chuỗi giảm, độ tin cậy tăng và tỉ trọng vận tải khối lượng lớn bằng đường sắt - đường thủy cao hơn.
13Xem đáp án và giải thích câu 13
Giả sử các yếu tố khác không đổi, mối quan hệ nào có cơ sở địa lí - kinh tế rõ nhất trong các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa?
  • A. tách quy hoạch hạ tầng khỏi sử dụng đất, môi trường và nhu cầu thị trường
  • B. khi hàng hóa được gom đủ quy mô và lịch trình ổn định, vận tải đường sắt hoặc đường thủy thường có lợi thế chi phí trên cự li dài
  • C. chỉ theo dõi tổng sản lượng mà không đo hiệu quả, chất lượng hoặc rủi ro
  • D. duy trì công nghệ cũ dù chi phí tài nguyên và phát thải ngày càng tăng

Đáp án: B

Giải thích: Quan hệ đúng là khi hàng hóa được gom đủ quy mô và lịch trình ổn định, vận tải đường sắt hoặc đường thủy thường có lợi thế chi phí trên cự li dài.
14Xem đáp án và giải thích câu 14
Quan sát biểu đồ về khối lượng hàng theo phương thức vận tải. Nhận xét nào chính xác nhất?
  • A. Chỉ tiêu Hiện trạng (%) đạt giá trị cao nhất tại Đường thủy.
  • B. Chỉ tiêu Phương án (%) đạt giá trị cao nhất tại Đường thủy.
  • C. Chỉ tiêu Hiện trạng (%) đạt giá trị thấp nhất tại Đường biển.
  • D. Chỉ tiêu Hiện trạng (%) đạt giá trị cao nhất tại Đường bộ.

Đáp án: D

Giải thích: Đối chiếu riêng dãy Hiện trạng (%) cho thấy giá trị lớn nhất là 61 tại Đường bộ.
15Xem đáp án và giải thích câu 15
Lợi ích chính của vận tải đa phương thức là gì?
  • A. Bắt buộc toàn bộ hành trình chỉ dùng đường bộ
  • B. Làm mọi loại hàng có cùng chi phí vận chuyển
  • C. Kết hợp ưu thế của các phương thức trong một chuỗi vận chuyển thống nhất
  • D. Loại bỏ nhu cầu trung chuyển và chứng từ

Đáp án: C

Giải thích: Đa phương thức phối hợp các chặng đường bộ, sắt, thủy, biển hoặc hàng không để tối ưu chi phí, thời gian và độ tin cậy.
16Xem đáp án và giải thích câu 16
Trong một phân tích chi phí - lợi ích mở rộng cho Giao thông đa phương thức và logistics, khoản mục nào cần được nội hóa thay vì xem là tác động bên ngoài?
  • A. chỉ chi phí quảng bá của đơn vị vận hành
  • B. chỉ giá mua thiết bị ban đầu
  • C. chi phí môi trường, rủi ro thiên tai và tác động phân phối lên các nhóm dân cư
  • D. chỉ doanh thu năm có thị trường thuận lợi

Đáp án: C

Giải thích: Phân tích mở rộng phải tính cả ngoại ứng môi trường, rủi ro và phân phối lợi ích - chi phí.
17Xem đáp án và giải thích câu 17
Khi số liệu của hai địa phương trong các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa có quy mô rất khác nhau, cách so sánh nào đáng tin cậy hơn?
  • A. chỉ so sánh số tuyệt đối lớn nhất
  • B. chọn địa phương có biểu đồ cao hơn mà không xét đơn vị
  • C. chuẩn hóa theo dân số, diện tích, sản lượng hoặc nguồn lực liên quan trước khi kết luận
  • D. loại bỏ toàn bộ dữ liệu theo thời gian

Đáp án: C

Giải thích: Chuẩn hóa giúp tách ảnh hưởng quy mô và làm rõ hiệu quả hoặc cường độ thực sự.
18Xem đáp án và giải thích câu 18
Một kịch bản cho Giao thông đa phương thức và logistics vừa tăng sản lượng ngắn hạn nhưng làm suy giảm khả năng chống chịu dài hạn. Kết luận hợp lí nhất là gì?
  • A. bỏ qua tác động sau thời hạn dự án
  • B. luôn chọn vì sản lượng là chỉ tiêu duy nhất
  • C. không nên lựa chọn nếu lợi ích ngắn hạn không bù được tổn thất tài nguyên, rủi ro và chi phí phục hồi
  • D. coi suy giảm tài nguyên là không liên quan đến địa lí

Đáp án: C

Giải thích: Đánh giá bền vững phải so sánh lợi ích hiện tại với tổn thất dài hạn và khả năng phục hồi.
19Xem đáp án và giải thích câu 19
Một nhóm nghiên cứu đánh giá các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa. Báo cáo xác định rằng chi phí logistics phụ thuộc kết nối hạ tầng, mức độ đồng bộ phương thức, quy mô dòng hàng và hiệu quả thủ tục - dữ liệu. Nhóm đề xuất phát triển vận tải đa phương thức, cảng cạn, trung tâm logistics và kết nối đường sắt - đường thủy với cảng biển và theo dõi bằng thời gian giao hàng, chi phí trên tấn-km, tỉ lệ xe chạy rỗng và thời gian thông quan. Xét tính đúng sai của các khẳng định sau.
  • a) Trong chuyên đề Giao thông đa phương thức và logistics, cách tiếp cận của báo cáo thừa nhận quan hệ tương tác giữa tự nhiên, hạ tầng và hoạt động kinh tế - xã hội.
  • b) Chỉ cần tăng tổng vốn đầu tư là có thể giải quyết mọi hạn chế của Giao thông đa phương thức và logistics mà không cần điều phối không gian.
  • c) Giải pháp phát triển vận tải đa phương thức, cảng cạn, trung tâm logistics và kết nối đường sắt - đường thủy với cảng biển phù hợp với nguyên nhân đã nêu trong thông tin.
  • d) Đối với Giao thông đa phương thức và logistics, có thể đánh giá thành công chỉ bằng một chỉ tiêu sản lượng tuyệt đối, không cần xét hiệu quả hoặc rủi ro.

Đáp án: a: Đúng; b: Sai; c: Đúng; d: Sai

Giải thích: a) Đúng: Thông tin mô tả một hệ thống có nhiều tác nhân và quan hệ nhân - quả. b) Sai: Vốn đầu tư không thay thế được điều phối, thể chế và quản trị rủi ro. c) Đúng: Giải pháp tác động trực tiếp vào các điểm nghẽn đã xác định. d) Sai: Một chỉ tiêu tuyệt đối không phản ánh đầy đủ hiệu quả, phân phối và tính bền vững.
20Xem đáp án và giải thích câu 20
Cho chuỗi số liệu luyện tập của một chỉ tiêu thuộc Giao thông đa phương thức và logistics (2021: 110; 2022: 117; 2023: 127; 2024: 139). Xét tính đúng sai.
  • a) Đối với chuỗi số liệu của Giao thông đa phương thức và logistics, giá trị năm 2024 cao hơn năm 2021 là 29 đơn vị.
  • b) Trong chuyên đề Giao thông đa phương thức và logistics, tốc độ tăng giai đoạn 2021 - 2024 nhỏ hơn 25 %.
  • c) Giá trị trung bình bốn năm của chỉ tiêu thuộc Giao thông đa phương thức và logistics là 123.2 đơn vị.
  • d) Với chuỗi số liệu Giao thông đa phương thức và logistics, mức tăng tuyệt đối 2023 - 2024 lớn hơn mức tăng 2021 - 2022.

Đáp án: a: Đúng; b: Sai; c: Đúng; d: Đúng

Giải thích: a) Đúng: 139-110=29. b) Sai: Tốc độ tăng là khoảng 26.4%, không nhỏ hơn ngưỡng nêu. c) Đúng: Trung bình bằng (110+117+127+139)/4=123.2. d) Đúng: Hai mức tăng lần lượt là 12 và 7 đơn vị.
21Xem đáp án và giải thích câu 21
Một chương trình đầu tư công đang lựa chọn danh mục dự án cho các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa. Xét tính đúng sai của các nguyên tắc sau.
  • a) Ưu tiên năng lực kết nối và hiệu quả khai thác thay vì chỉ tăng chiều dài đường hoặc số bến.
  • b) Trong các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa, ưu tiên dự án có lợi ích cục bộ dù làm tăng chi phí cho địa phương hạ lưu hoặc lân cận.
  • c) Đồng bộ quy hoạch khu công nghiệp, cảng, đường sắt, đường thủy và trung tâm phân phối.
  • d) Với chương trình Giao thông đa phương thức và logistics, không cần theo dõi kết quả sau đầu tư vì chất lượng quy hoạch chỉ phụ thuộc văn bản ban đầu.

Đáp án: a: Đúng; b: Sai; c: Đúng; d: Sai

Giải thích: a) Đúng: Đây là ưu tiên phù hợp với điểm nghẽn của chuyên đề. b) Sai: Ngoại ứng liên vùng phải được tính đến trong quyết định. c) Đúng: Liên kết dữ liệu và hạ tầng giúp tối ưu toàn hệ thống. d) Sai: Giám sát sau đầu tư là cần thiết để hiệu chỉnh chính sách.
22Xem đáp án và giải thích câu 22
Cho biểu đồ thời gian logistics trước và sau số hóa. Xét tính đúng sai của các nhận định.
  • a) Trong biểu đồ của Giao thông đa phương thức và logistics, dãy Trước đạt giá trị lớn nhất tại Thông quan.
  • b) Ở biểu đồ thời gian logistics trước và sau số hóa, dãy Sau đạt giá trị nhỏ nhất tại Đặt chỗ.
  • c) Trong chuyên đề Giao thông đa phương thức và logistics, tổng dãy Sau bằng 34.0 giờ.
  • d) Với biểu đồ thuộc Giao thông đa phương thức và logistics, dãy Sau tăng liên tục qua các nhóm theo thứ tự trình bày.

Đáp án: a: Đúng; b: Đúng; c: Đúng; d: Sai

Giải thích: a) Đúng: Giá trị lớn nhất của dãy thứ nhất là 22.0 tại Thông quan. b) Đúng: Giá trị nhỏ nhất của dãy thứ hai là 5.0 tại Đặt chỗ. c) Đúng: Cộng các giá trị của dãy thứ hai được 34.0. d) Sai: Kiểm tra lần lượt từng cặp giá trị kề nhau của dãy thứ hai để xác định xu hướng liên tục.
23Xem đáp án và giải thích câu 23
Bốn tiểu vùng thuộc các hành lang kinh tế, cửa ngõ cảng biển và trung tâm logistics nội địa có giá trị chỉ tiêu lần lượt là 33, 36, 38, 40. Tính giá trị trung bình, làm tròn đến một chữ số thập phân.

Đáp án: 36,8, 36.8

Giải thích: Giá trị trung bình là 33+36+38+404=36.8\dfrac{33+36+38+40}{4}=36.8.
24Xem đáp án và giải thích câu 24
Một chỉ tiêu của Giao thông đa phương thức và logistics tăng từ 137 lên 174. Tính tốc độ tăng theo %, làm tròn đến một chữ số thập phân.

Đáp án: 27,0, 27.0

Giải thích: Tốc độ tăng là 174−137137⋅100=27.0%\dfrac{174-137}{137}\cdot100=27.0\%.
25Xem đáp án và giải thích câu 25
Trong tổng số 183 đơn vị của một chương trình, 60 đơn vị đạt chuẩn nâng cao. Tính tỉ trọng đạt chuẩn theo %, làm tròn đến một chữ số thập phân.

Đáp án: 32,8, 32.8

Giải thích: Tỉ trọng là 60183⋅100=32.8%\dfrac{60}{183}\cdot100=32.8\%.
26Xem đáp án và giải thích câu 26
Một khu vực tạo ra 893 tỉ đồng giá trị trên 12.1 nghìn ha diện tích sử dụng. Tính giá trị bình quân trên một nghìn ha, làm tròn đến một chữ số thập phân.

Đáp án: 73,8, 73.8

Giải thích: Bình quân là 89312.1=73.8\dfrac{893}{12.1}=73.8 tỉ đồng/nghìn ha.
27Xem đáp án và giải thích câu 27
Một hành lang kinh tế có giá trị hàng đi ra là 987 triệu USD và hàng đi vào là 811 triệu USD. Tính chênh lệch hàng đi ra so với hàng đi vào.

Đáp án: 176

Giải thích: Chênh lệch là 987−811=176987-811=176 triệu USD.
28Xem đáp án và giải thích câu 28
Tỉ trọng một thành phần trong Giao thông đa phương thức và logistics tăng từ 24.8% lên 29.9%. Tính mức tăng theo điểm phần trăm, làm tròn đến một chữ số thập phân.

Đáp án: 5,1, 5.1

Giải thích: Mức tăng là 29.9−24.8=5.129.9-24.8=5.1 điểm phần trăm.